Me gusta SAUBER

Uno de los equipos que más está innovando (bueno ya lo hizo la temporada pasada) es SAUBER, Viendo una fotografía de esta mañana en lo segundos test de Barcelona me fijé en un detalle curioso que tiene en el ala delantera:

Fig. 1 Detalles Sauber (foto: Sutton - GPUPDATE)



Son una especie de conos semiesféricos que  trabajan de la siguiente forma:

Fig.2 Desvío normal hacia fondo plano

En esta primera figura vemos como el implemento aerodinámico sirve para desviar flujos al fondo plano evitando la rueda.

Las fuerzas de succión (en verde) se equilibran con las de repulsión (en rojo). Esta forma sólo desvía flujo para que no choque en las ruedas.

SAUBER propone lo siguiente:



Fig.3 Propuesta de SAUBER

Añade un pequeño apéndice, en la parte izquierda, para que el vórtice creado choque en él y se "quede", por así decirlo, dentro del tubo. De esta forma se consigue que no aparezcan fuerzas de repulsión que se equilibren las de succión (como en la figura 1), en éste esquema solo tenemos succión, que es lo que se pretende en el ala delantera, pero además el flujo dentro del tubo aumenta, con lo cual se puede mandar mas aire hacia el fondo plano (o donde sea que quiera Sauber mandarlo).

Es fácil imaginar que podríamos conseguir si esto lo pudieramos hacer en todo el fondo plano, no solo tendríamos unas líneas claras de succión sino que en la parte trasera haríamos llegar al difusor unas buenas "corrientes" de aire. Lástima que el fondo plano tenga que ser eso, PLANO.





Aerodinámica del F138 (2)

COLOCACION DE REJILLAS DE VENTILACION

Leí por ahí que los de Ferrari habían colocado unas rejillas de ventilación a ambos lados del piloto pero que no sabían muy bien dónde ubicarlas.

Y efectivamente, en los primeros test de Montmeló, aparecieron

Fig. 1 Aberturas de refrigeración F138 (test Barcelona) foto CARANDRIVER

Y tengo una duda sobre si su colocación es adecuada, como podemos observar en la siguiente fotografía, la curva superior de los pòntones en el F138 está mas acusada que en su predecesor.

Fig. 2 Diferencias de las curvas superiores de los pontones (fotos de www.ferrari.com)

Como se observa la curva del F138 es mas pronunciada que las del F2012, es más óptima (aerodinamicamente hablando) la del F138. es mas "fusiforme", y aquí radican mis dudas nsobre la ccolocación de esos agujeros de ventilación.

Si hacemos un perfil fusiforme, a expensas, imagino, de "comprimir" todo o que va dentro habrá que optimizarlo, ¿Cómo se optimiza?, muy sencillo (ver fig.3)



Fig. 3 Creación de vórtices en perfil fusiforme y creación de contraflujo

Como vemos en el perfil fusiforme hay dos zonas claras, a la izquierda la zona de compresión y aceleración del flujo, a la derecha se crean vórtices, creándose un contraflujo, El contraflujo interesa que sea lo mayor posible. Si colocamos los agujeros de ventilación en donde los coloca Ferrari sería perfecto SIEMPRE que el aire que expelen los agujeros sea más denso que el exterior, porque al ser más denso aumenta el contraflujo.

Si el aire que expelen los agujeros de ventiolación es menos denso NO interesa que resbale por el perfil. De ser así Ferrari debería asegurarse que ese aire no "resbale" por la parte superior del pontón.

Vista de nuevo la fotografía cenital parece que los de Ferrari lo han tenido en cuenta y el flujo de aire de refrigeración tendría (debería tener) la siguiente trayectoria.

Fig 4. Línea de flujo del aire extraido

Si el aire extraido es menos denso que el aire circundante, debería seguir la línea verde para no disminuir el contraflujo del perfil aerodinámico de la parte superior del pontón.

Temporada 1951

Año 1951

Con un campeón del mundo ya en la parrilla, se afronta la 2ª temporada en la que Juan Manuel FANGIO empezará a convertirse en leyenda.

• Sistema de puntuación de 1950 (SP50)

	Sistema de puntuación de 1950
Piloto		Puntos
1	Juan Manuel FANGIO	31 (37)
2	Alberto ASCARI	25 (28)
3	José Froilán GONZÁLEZ	24 (27)
4	Giuseppe FARINA	19 (22)
5	Luigi VILLORESI	15 (18)
6	Piero TARUFFI	10
7	Lee WALLARD	9
8	Felice BONETTO	7
9	Mike NAZARUK	6
10	Reg PARNELL	5

Tabla 1. Clasificación oficial de la temporada

En rojo aparecen los puntos totales, es decir, los que consiguieron antes de tener que descartar las peores clasificaciones y es que en estos primeros años sólo puntuaban los 4 primeros resultados, FANGIO, por ejemplo puntuó en 6 GP obteniendo 2 primeros puestos + vuelta rápida en Suiza y España, 1 segundo puesto + vuelta rápida en Alemania, 1 segundo puesto en Gran Bretaña y tuvo que descartar un tercer puesto + vuelta rápida conseguido en Francia y una vuelta rápida conseguida en Bélgica.

• Sistema de puntuación de 1960 (SP60)

Las posiciones se mantienen, aunque al no existir puntuación por vuelta rápida las puntuaciones son mas apretadas, también hay que tener en cuenta que no se pueden “proyectar” sobre el SP60 (ni sobre ningún otro), los descartes por peores resultados, ya que la FIA indicaba los descartes a realizar según el número de Grandes Premios que tenía la temporada.

Sistema de Puntuación de 1960
Piloto		Puntos
1	Juan Manuel FANGIO	28
2	Alberto ASCARI	26
3	José Froilán GONZÁLEZ	24
4	Luigi VILLORESI	23
5	Giuseppe FARINA	20
6	Piero TARUFFI	11
7	Lee WALLARD	8
8	Reg PARNELL	8
9	Mike NAZARUK	6
10	Felice BONETTO	5



El más perjudicado según el SP60 en la temporada de 1951 es claramente Felice BONETO que alternaría la posición con Reg PARNELL.

• Sistema de Puntuación de 1962 (SP62)

Al haber pocas diferencias con respecto al anterior (SP60), sin cambios, únicamente el punto de mas al vencedor de un GP y que puntúan 6 pilotos.

  

	Sistema de puntuación de 1962
Piloto		Puntos
1	Juan Manuel FANGIO	30
2	Alberto ASCARI	28
3	José Froilán GONZÁLEZ	25
4	Luigi VILLORESI	24
5	Giuseppe FARINA	21
6	Piero TARUFFI	11
7	Lee WALLARD	9
8	Reg PARNELL	8
9	Mike NAZARUK	6
10	Felice BONETTO	5

 

 

• Sistema de Puntuación de 1991 (SP91)

Igual que en la fase anterior, aumentan las diferencias debido al punto que se otorga al vencedor de un GP, aunque también puntúan 6 equilibrando las puntuaciones finales.

  

	Sistema de puntuación de 1991
Piloto		Puntos
1	Juan Manuel FANGIO	32
2	Alberto ASCARI	30
3	José Froilán GONZÁLEZ	26
4	Luigi VILLORESI	25
5	Giuseppe FARINA	22
6	Piero TARUFFI	11
7	Lee WALLARD	10
8	Reg PARNELL	8
9	Mike NAZARUK	6
10	Felice BONETTO	5

 

 

• Sistema de Puntuación de 2003 (SP03)

Y como se viene observando, llegamos al SP más injusto con el vencedor, tal es así que FANGIO y ASCARI empatarían a puntos, seguiría ganando FANGIO porque tiene 2 victorias, Felice BONETTO desaparecería entre los “top ten”

 

Sistema de Puntuación de 2003
Piloto		Puntos
1	Juan Manuel FANGIO	36
2	Alberto ASCARI	36
3	Luigi VILLORESI	33
4	José Froilán GONZÁLEZ	32
5	Giuseppe FARINA	28
6	Piero TARUFFI	17
7	Reg PARNELL	12
8	Louis ROSIER	11
9	Lee WALLARD	10
10	Yves GIRAUD-CABANTOUS	10



• Sistema de Puntuación de 2010 (SP10)

A destacar, la escasa diferencia de puntos entre FANGIO y ASCARI que se hubiera producido, si en 1950 se hubiera impuesto el SP10 actual, aunque en parte es debido a en el GP de Francia, los puntos obtenidos FANGIO fueron compartiendo coche y en el SP10 eso no está contemplado



Sistema de puntuación de 2010
Piloto		Puntos
1	Juan Manuel FANGIO	90
2	Alberto ASCARI	88
3	Luigi VILLORESI	82
4	José Froilán GONZÁLEZ	76
5	Giuseppe FARINA	70
6	Piero TARUFFI	40
7	Louis ROSIER	34
8	Reg PARNELL	28
9	Yves GIRAUD-CABANTOUS	26
10	Lee WALLARD	25